台湾专利TW201303188A 引擎及跨坐型車輛

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专利摘要:
本發明提供一種能以較少之零件件數對凸輪鏈條賦予張力之引擎及具有該引擎之跨坐型車輛。引擎(44)包括鏈條室(210)。於鏈條室收容有鏈條(154)、及對鏈條施加張力之張力器(158)。張力器包括板彈簧(166)、及支撐板彈簧且於鏈條室內接觸於鏈條之刀形靴(168)。引擎進而包括支撐軸(240)及支撐部。支撐軸可擺動地支撐張力器。支撐部藉由與形成於刀形靴之被支撐部(228)接觸而支撐張力器。支撐部以於張力器以支撐軸為中心擺動時被支撐部可於鏈條室內滑動之方式支撐被支撐部。
公开号:TW201303188A
申请号:TW101117909
申请日:2012-05-18
公开日:2013-01-16
发明作者:Toshinori Inomori；Akitoshi Nakajima
申请人:Yamaha Motor Co Ltd；
IPC主号:F02B61-00

专利说明:
引擎及跨坐型車輛
本發明係關於一種引擎及跨坐型車輛。詳細而言，本發明係關於對凸輪鏈條賦予張力之張力器之構造。
作為跨坐型車輛之一種之自動二輪車為人所周知。自動二輪車所具有之引擎例如於日本專利特開2009-228673號公報中有所揭示。日本專利特開2009-228673號公報所記載之引擎中，曲柄軸之動力經由凸輪鏈條傳遞至凸輪軸。
凸輪鏈條配置於鏈條室內。鏈條室遍及曲柄軸箱、汽缸體及汽缸蓋而形成。對凸輪鏈條賦予張力以使其不出現鬆弛。日本專利特開2009-228673號公報中記載之引擎包括將鏈條導軌按壓至凸輪鏈條之張力器。藉由該張力器而對凸輪鏈條賦予張力。
日本專利特開2009-228673號公報中記載之引擎除凸輪鏈條導軌以外還包括張力器。因此，零件件數增多。
本發明之目的在於提供一種能以較少之零件件數對凸輪鏈條賦予張力之引擎及具有該引擎之跨坐型車輛。
本發明之引擎係具有鏈條室之引擎，其包括：曲柄軸；凸輪軸；第1鏈輪，其安裝於曲柄軸；第2鏈輪，其安裝於凸輪軸；曲柄軸箱，其收容第1鏈輪；汽缸體，其安裝於曲柄軸箱；汽缸蓋，其安裝於汽缸體且收容第2鏈輪；鏈條，其捲繞於第1鏈輪及第2鏈輪；及張力賦予構件，其對鏈條施加張力；且藉由曲柄軸箱、汽缸體及汽缸蓋而形成收容鏈條及張力賦予構件之鏈條室，張力賦予構件包括板彈簧構件、及支撐板彈簧構件且於鏈條室內接觸於鏈條之接觸構件，引擎進而包括：支撐軸，其插通形成於接觸構件之支撐孔且可擺動地支撐張力賦予構件；及支撐部，其藉由與形成於接觸構件之被支撐部接觸而支撐張力賦予構件；且支撐部以於張力賦予構件以支撐軸為中心擺動時被支撐部可於鏈條室內滑動之方式支撐被支撐部。
本發明之引擎能以較少之零件件數對凸輪鏈條賦予張力。 [第1實施形態]
以下，參照圖式對本發明之第1實施形態之自動二輪車10進行說明。本實施形態中，作為自動二輪車10而以速克達型式之自動二輪車為例進行說明。圖中對相同或相當之部分標註相同符號且不對該構件重複說明。 <整體構成>
圖1係本發明之第1實施形態之自動二輪車10之左側視圖。再者，以下之說明中在表示前後左右方向之情形時，係指自就坐於自動二輪車10之座椅22上之乘員觀察之前後左右方向。圖中箭頭F表示自動二輪車10之前方，箭頭U表示自動二輪車10之上方。
自動二輪車10包括車輛本體12、設置於自動二輪車10之前部之前輪14、及設置於自動二輪車10之後部之後輪16。
車輛本體12主要包括車體框架18、把手20、座椅22及動力單元24。
車體框架18支撐動力單元24及座椅22等。圖1中以虛線表示車體框架18。車體框架18包括頭管19。轉向軸旋轉自如地插入頭管19中。於轉向軸之上端安裝有把手20。於轉向軸之兩端安裝有前叉26。於前叉26之下端旋轉自如地安裝有前輪14。車體框架18由鋼鐵等剛性較高之金屬形成。
車體框架18由車體外殼28覆蓋。車體外殼28為樹脂製。車體外殼28包括腳踏板30、前外殼32、把手外殼34、前擋泥板36、後擋泥板37及側外殼38。
腳踏板30設置於座椅22之下方。腳踏板30於前後方向延伸。
前外殼32位於座椅22之前方。前外殼32以覆蓋頭管19之方式設置。於前外殼32配置有頭燈42。
把手外殼34覆蓋把手20之一部分。把手外殼34設置於前外殼32之上方。於把手外殼34安裝有用以顯示未圖示之速度計等計測儀器之面板。
前擋泥板36配置於前輪14之上方。前擋泥板36配置於前外殼32之下方。前擋泥板36以較前外殼32向前方突出之方式設置。
側外殼38設置於座椅22之下方。側外殼38位於後輪16之上方。後擋泥板37配置於後輪16之上方。側外殼38自座椅22之下方向後方延伸。
把手20配置於就坐在座椅22上之乘員之前方。把手20於左右方向延伸。於把手20之兩端配置有乘員可握持之手柄。
座椅22配置於動力單元24之上方。於座椅22之下方設置有可收納頭盔等物品之收納空間。
動力單元24配置於後輪16附近。動力單元24相對於車體框架18於上下方向擺動自如地被支撐。動力單元24所具有之引擎44、曲柄軸箱84及變速箱89自車體外殼28露出。下文對動力單元24之詳細內容進行敍述。
下面，參照圖2及圖3對動力單元24之構成進行說明。圖2係表示動力單元24中之引擎44及曲柄軸箱84內之構造之平面剖面圖。圖3係表示動力單元24中之變速裝置46之構造之平面剖面圖。圖3表示圖2之後方之構造。圖2及圖3中，箭頭F表示車輛前方，箭頭L表示車輛左方。
動力單元24為擺臂式動力單元。動力單元24主要包括引擎44(圖2)、配置於引擎44之左側之變速裝置46(圖2及圖3)、及配置於變速裝置46之左側之離心式離合器48(圖3)。
變速裝置46為使用有V型皮帶54之無級變速裝置。變速裝置46包括驅動輪50、從動輪52及V型皮帶54。
如圖2所示，驅動輪50安裝於設置在引擎44上之曲柄軸56之左端部。驅動輪50包括第1驅動輪58及第2驅動輪60。第1驅動輪58與第2驅動輪60對向配置。第2驅動輪60配置於較第1驅動輪58靠左側。第1驅動輪58與第2驅動輪60分別包括朝向外周方向逐漸相互分離之傾斜面62。於驅動輪50設置有用以控制第1驅動輪58與第2驅動輪60之間隔之間隔控制機構64。
間隔控制機構64包括複數個配重輥66、及設置於第1驅動輪58之右側之圓板構件68。圓板構件68由剛性較高之素材形成。若曲柄軸56之旋轉速度上升而使配重輥66向外周側移動，則藉由配重輥66而使第1驅動輪58向第2驅動輪60側移動。
參照圖3對從動輪52進行說明。再者，圖3表示離心式離合器48及變速裝置46。
自驅動輪50對從動輪52傳遞動力而使之旋轉。從動輪52安裝於與曲柄軸56平行配置之第1輸出軸70。從動輪52包括第1從動輪72及配置於第1從動輪72之右側之第2從動輪74。以使第1從動輪72接近第2從動輪74之方式，由支撐於離心式離合器48之板片之彈簧76向圖3之右方施加力。
V型皮帶54將驅動輪50之動力傳遞至從動輪52。V型皮帶54架設於驅動輪50與從動輪52上。更詳細而言，V型皮帶54以由第1驅動輪58與第2驅動輪60夾持，並且由第1從動輪72與第2從動輪74夾持之方式配置。
離心式離合器48連接於變速裝置46之從動輪52之左側。離心式離合器48設置於第1輸出軸70之一端部。離心式離合器48主要包括離合器殼體78、離合器瓦80及離合器彈簧82。若驅動輪50之旋轉速度上升，則離合器瓦80之旋轉速度亦上升。離合器瓦80因離心力而被按壓至離合器殼體78，離合器瓦80之旋轉力傳遞至離合器殼體78。傳遞至離合器殼體78之動力向與離合器殼體78連接之第1輸出軸70傳遞。
於第1輸出軸70之後方配置有連接後輪16之第2輸出軸180。第1輸出軸70與第2輸出軸180可經由未圖示之齒輪傳遞動力。 <引擎>
下面，主要參照圖2詳細地對引擎44之構成進行說明。
引擎44為產生自動二輪車10之動力之裝置。引擎44為空冷式引擎。引擎44主要包括曲柄軸56、曲柄軸箱84、汽缸88、活塞86及動力傳遞機構90。於曲柄軸56之前方配置有活塞86。於活塞86之左側配置有動力傳遞機構90。
自活塞86對曲柄軸56傳遞動力而使之旋轉。曲柄軸56主要包括曲柄銷92、第1曲柄臂94、第2曲柄臂96、第1曲柄軸98及第2曲柄軸100。
曲柄銷92連接曲柄軸56與活塞86之連桿122。
第1曲柄臂94支撐曲柄銷92。於第1曲柄臂94設置有減輕因活塞86及連桿122之振動而產生之慣性力之配重102。第1曲柄臂94為平板狀之構件。
第2曲柄臂96支撐曲柄銷92。第2曲柄臂96以與第1曲柄臂94對向之方式配置。於第2曲柄臂96設置有減輕因活塞86及連桿122之振動而產生之慣性力之配重104。第2曲柄臂96為平板狀之構件。
第1曲柄軸98連接於第1曲柄臂94。第1曲柄軸98自第1曲柄臂94向與其大致正交之方向延伸。於第1曲柄軸98之前端部設置有變速裝置46之驅動輪50。
第2曲柄軸100連接於第2曲柄臂96。第2曲柄軸100自第2曲柄臂96向與其大致正交之方向延伸。於第2曲柄軸100之前端部設置有發電機106。發電機106產生電力。
曲柄軸箱84經由軸承支撐曲柄軸56。於曲柄軸箱84之後方配置有變速箱89。於變速箱89內收容有變速裝置46等。
汽缸88導引活塞86之直線往復運動。汽缸88包括汽缸體126及汽缸蓋128。
於汽缸體126設置有剖面圓形狀之缸膛132。於汽缸體126之缸膛132配置有活塞86。藉由缸膛132而導引活塞86之行進方向。汽缸體126安裝於曲柄軸箱84。
汽缸蓋128安裝於汽缸體126。更詳細而言，汽缸蓋128以隔著汽缸體126而與曲柄軸箱84對向之方式配置。於汽缸蓋128設置有構成與汽缸體126之缸膛132相連之燃燒室114之壁面。於燃燒室114設置有連接於燃燒室114之外部之複數個孔(未圖示)。於該孔設置有未圖示之閥，向燃燒室114進氣及自燃燒室114排氣時驅動閥。於燃燒室114安裝有供給燃料之未圖示之燃料供給裝置。於汽缸蓋128安裝有用以對燃料室114內之混合氣體進行點火之點火裝置198。於汽缸蓋128配置有用以使設置於燃料室114之複數個閥驅動之凸輪軸142。
活塞86與引擎44之汽缸蓋128一起構成燃燒室114。活塞86自燃燒室114之燃燒氣體接受壓力而使曲柄軸56旋轉。活塞86安裝於曲柄軸56。活塞86包括活塞頭116、活塞環118、活塞銷120及連桿122。
活塞頭116包括圓板狀之前端面124及自前端面124之周端垂直地向後方延伸之圓筒部。於活塞頭116之側面形成有可插入活塞銷120之活塞銷殼。於活塞頭116之活塞銷殼之前側形成有可插入活塞環118之3個環形槽。於活塞頭116之前端面124形成有閥避讓部。
活塞環118包括2個壓縮環與油環。壓縮環插入較接近前端面124之2個環形槽中。油環防止混合氣體或燃燒氣體自活塞86與汽缸88之汽缸體126之間隙洩漏。油環撥落汽缸體126之導引壁上之油。
活塞銷120插入活塞頭116之活塞銷殼而連接連桿122與活塞頭116。
連桿122將活塞頭116之運動傳遞至曲柄軸56。連桿122連接於活塞頭116與曲柄軸56。連桿122於兩端部包括可插入曲柄銷92或活塞銷120之圓筒狀之孔。
動力傳遞機構90將曲柄軸56之動力傳遞至凸輪軸142而使設置於燃燒室114之複數個閥驅動。下文對動力傳遞機構90之構成詳細說明。
參照圖4~圖7對動力傳遞機構90進行說明。圖4係自左側觀察時之鏈條室210之局部剖面圖。圖5係將圖2之一部分放大後表示之平面剖面圖。圖6係圖5之VI-VI剖面圖。圖7係表示張力器158之安裝構造之平面剖面圖。圖4、圖5及圖7中箭頭F表示車輛前方，圖4中箭頭U表示車輛上方，圖5及圖7中箭頭L表示車輛左方，圖6中箭頭D表示車輛下方。
如圖4及圖5所示，動力傳遞機構90收容於鏈條室210中。動力傳遞機構90包括第1鏈輪108、第2鏈輪146、凸輪鏈條154、鏈條導軌156及張力器158。
鏈條室210設置於活塞86之左側。鏈條室210包括設置於曲柄軸箱84之第1空間110、設置於汽缸體126之第2空間138及設置於汽缸蓋128之第3空間148。
第1空間110收納第1鏈輪108。第1空間110於自曲柄軸56之軸方向觀察時向與連結曲柄軸56之軸中心及凸輪軸142之軸中心之直線正交之方向、即與圖5之紙面正交之方向(上下方向)延伸。換言之，向與包含曲柄軸56及凸輪軸142之平面正交之方向延伸。第1空間110由第1壁184、第2壁186、第3壁188及第4壁190等包圍。此外，第1空間110進而由曲柄軸箱84自上下方向覆蓋。於第1壁184安裝有支撐第1曲柄軸98之軸承182。第2壁186如圖2所示配置於驅動輪50之右側。第3壁188連接第1壁184與第2壁186。第4壁190包括使第1空間110露出之第1開口112。第2壁186與第3壁188及第4壁190藉由螺栓192連接。第2壁186覆蓋曲柄軸箱84上所形成之開口187。圖4表示拆除第2壁186後觀察到開口187之狀態。
第2空間138形成於汽缸體126之筒部194內。筒部194包括4個壁212a~212d。各壁212a~212d向前後延伸。各壁212a~212d與位於相鄰位置之壁212a~212d一體地形成。4個壁212a~212d中之一對壁212a、212b於上下方向對向，且一對壁212c、212d於左右方向(凸輪軸142之軸方向)對向。於筒部194之一端形成有與第1開口112重合之第2開口136。於筒部194之另一端形成有使第2空間138露出之第3開口140。筒部194僅於一端與另一端開口。筒部194僅於一端與另一端連通於第2空間138之外部。第1空間110與第2空間138經由第1開口112及第2開口136連接。換言之，第1空間110經由筒部194之一端而連接於第2空間138。第2空間138配置於缸膛132之左側。第2空間138為剖面長方形狀之空間。
第3空間148收納安裝於凸輪軸142之端部之第2鏈輪146。於汽缸蓋128之後部形成有與第3開口140重合之第4開口144。第2空間138與第3空間148經由第3開口140及第4開口144而連接。即，第3空間148經由筒部194之另一端而與第2空間138連接。
如圖4及圖5所示，汽缸蓋128包括汽缸蓋本體214及汽缸蓋外殼216。汽缸蓋本體214包括第4開口144，且安裝於汽缸體126。
汽缸蓋本體214包括4個壁218a~218d。各壁218a~218d向前後延伸。各壁218a~218d與位於相鄰位置之壁218a~218d一體地形成。各壁218a~218d之後端重合於汽缸體126。4個壁218a~218d中之一對壁218a、218b於上下方向對向，且一對壁218c、218d於左右方向(凸輪軸142之軸方向)對向。
汽缸蓋外殼216覆蓋汽缸蓋本體214之前端。汽缸蓋外殼216與汽缸蓋本體214一起形成第3空間148。於汽缸蓋本體214與汽缸蓋外殼216之間配置有密封橡膠220。藉此確保汽缸蓋本體214與汽缸蓋外殼216之間之密封性。
汽缸蓋本體214、汽缸體126及曲柄軸箱84分別包括貫通孔222a~222c。曲柄軸箱84所具有之貫通孔222a之一端於曲柄軸箱84之內表面開口，且另一端於與汽缸體126之重合面開口。汽缸體126所具有之貫通孔222b之一端於與曲柄軸箱84之重合面開口，且另一端於與汽缸蓋本體214之重合面開口。汽缸蓋本體214所具有之貫通孔222c之一端於與汽缸體126之重合面開口，且另一端於汽缸蓋外殼216側之端面開口。曲柄軸箱84所具有之貫通孔222a與汽缸體126所具有之貫通孔222b連接。汽缸體126所具有之貫通孔222b與汽缸蓋本體214所具有之貫通孔222c連接。3個貫通孔222a~222c沿前後方向排列。螺栓224插入該些貫通孔222a~222c中。螺栓224被螺固於曲柄軸箱84，藉此使曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋本體214連結。藉由螺栓224而防止曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋本體214於與前後方向正交之方向位置偏移。
曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋本體214分別包含例如鋁合金等。螺栓224包含與形成曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋本體214之材料相比熱膨脹率較小之材料。該材料為例如鋼鐵等。
如圖6所示，本實施形態中設置有6個螺栓224a~224f。再者，圖2及圖5中圖示有螺栓224a。3個螺栓224a~224c自前後方向(與圖6之紙面垂直之方向)觀察時位於較鏈條室210及缸膛132靠下端側。3個螺栓224d~224f自前後方向觀察時位於較鏈條室210及缸膛132靠上端側。2個螺栓224a、224d自前後方向觀察時位於較鏈條室210靠左側。2個螺栓224b、224e自前後方向觀察時位於鏈條室210之右側且較缸膛132靠左側。2個螺栓224c、224f自前後方向觀察時位於較缸膛132靠右側。4個螺栓224a、224b、224d、224e自前後方向觀察時包圍鏈條室210。4個螺栓224b、224c、224e、224f自前後方向觀察時包圍缸膛132。自前後方向觀察時，2個螺栓224a、224d較2個螺栓224b、224e遠離缸膛132。因此，2個螺栓224a、224d較2個螺栓224b、224e更難以受到引擎44之運轉時之熱之影響。包括該2個螺栓224a、224d之4個螺栓224a、224b、224d、224e以包圍鏈條室210之方式配置，因此可進一步減小因曲柄軸箱84與汽缸蓋本體214熱膨脹所造成之影響(曲柄軸箱84與汽缸蓋本體214之位置偏移、張力器158無法對凸輪鏈條154施加目標張力之可能性)。
第1鏈輪108安裝於第1曲柄軸98。第1鏈輪108與第1曲柄臂94鄰接設置。第1鏈輪108為圓板狀之構件。
第2鏈輪146為直徑較第1鏈輪108大之圓板狀之構件。第2鏈輪146藉由螺栓安裝於凸輪軸142之端部。
凸輪鏈條154將第1鏈輪108之動力傳遞至第2鏈輪146。凸輪鏈條154捲繞於第1鏈輪108及第2鏈輪146上。凸輪鏈條154遍及第1空間110、第2空間138及第3空間148而配置。本實施形態中，凸輪鏈條154使用無聲鏈條。
鏈條導軌156導引凸輪鏈條154。鏈條導軌156遍及第1空間110、第2空間138及第3空間148而配置。鏈條導軌156由收納於曲柄軸箱84中之第1導引支撐部160與安裝於汽缸體126之第2導引支撐部162支撐。再者，第2導引支撐部162設置於鏈條導軌156。鏈條導軌156係於折彎板狀構件而成者上燒附橡膠而成形者。鏈條導軌156於自第1空間110向第3空間148之方向延伸。換言之，鏈條導軌156於前後方向延伸。於前後方向上，鏈條導軌156之一端延伸至第2鏈輪146之旋轉中心即凸輪軸142之附近為止。鏈條導軌156之另一端延伸至第1鏈輪108之旋轉中心即曲柄軸56之附近為止。
張力器158對凸輪鏈條154賦予張力。張力器158遍及第1空間110、第2空間138及第3空間148而配置。張力器158包括板彈簧166及刀形靴168。
板彈簧166接受來自凸輪鏈條154之力而彈性變形。板彈簧166為包含例如彈簧鋼之板彈簧，且具有長方形狀。本實施形態中，板彈簧166係重合有複數個板彈簧而成者。再者，板彈簧166亦可由1個板彈簧構成。
板彈簧166於未賦予外力之狀態下呈圓弧狀彎曲。板彈簧166於對其厚度方向(本實施形態中，複數個板彈簧之重合方向，即如圖4所示為上下方向)作用有外力之情形時彈性變形。
刀形靴168安裝於板彈簧166。刀形靴168支撐板彈簧166。刀形靴168容許板彈簧166之彈性變形。刀形靴168接觸於凸輪鏈條154。刀形靴168由例如合成樹脂材料形成。刀形靴168包括本體部226、被支撐部228及安裝部230。
本體部226沿板彈簧166延伸。本體部226具有與板彈簧166大致相同之寬度尺寸。本體部226包括凸狀彎曲面232及凹狀彎曲面234。於第1鏈輪108與第2鏈輪146之間，凸狀彎曲面232接觸於凸輪鏈條154。沿凹狀彎曲面234配置有板彈簧166。若自凸狀彎曲面232側向凹狀彎曲面234側作用有外力，則板彈簧166彈性變形。如圖5所示，本體部226包括一對支撐片236、236。一對支撐片236、236於前後方向分開設置。一對支撐片236、236防止板彈簧166於左右方向移動而自刀形靴168脫落。
被支撐部228設置於本體部226之一端。被支撐部228接觸於板彈簧166，且與本體部226一起支撐板彈簧166之一端(前端)。被支撐部228之前端部分接觸於板彈簧166。於被支撐部228之基端部(與本體部226連結之端部)與板彈簧166之前端之間形成有間隙。由此，容許板彈簧166之前端向本體部226之前端側移動。
安裝部230設置於本體部226之另一端。安裝部230接觸於板彈簧166，且與本體部226一起支撐板彈簧166之另一端(後端)。安裝部230之前端部分接觸於板彈簧166。於安裝部230之基端部(與本體部226連結之端部)與板彈簧166之後端之間形成有間隙。由此，容許板彈簧166之後端向本體部226之後端側移動。
安裝部230如圖7所示包括支撐孔238。支撐軸240插入支撐孔238中。支撐軸240被螺固於曲柄軸箱84。具體而言，於支撐軸240之一端形成有螺栓部242。於曲柄軸箱84形成有螺孔243。藉由螺栓部242與螺孔243而將支撐軸240螺固於曲柄軸箱84。螺固於曲柄軸箱84之支撐軸240如圖4所示位於較第1鏈輪108靠上側。支撐軸240與曲柄軸56大致平行地延伸。
於支撐軸240插入支撐孔238中之狀態下，張力器158可繞支撐軸240擺動。具體而言，張力器158可向圖4所示之箭頭R之方向擺動。該狀態下，被支撐部228接觸於汽缸蓋128之內側面。再者，被支撐部228亦可於張力器158可繞支撐軸240擺動之狀態下接觸於汽缸體126。
如圖4所示，於被支撐部228接觸於汽缸蓋128之內側面129之狀態下，板彈簧166被保持於自滑動面244離開之位置。滑動面244為鏈條室210之內周面211中規定鏈條室210之上端之面。滑動面244為於張力器158可繞支撐軸240擺動地配置之狀態下由被支撐部228接觸之面。如後述般，滑動面244為於將張力器158插入鏈條室210時由被支撐部228接觸之面。滑動面244包含筒部94所具有之壁212b之內側面213、及汽缸蓋本體214所具有之壁218b之內側面219。滑動面244中之內側面219於張力賦予構件可繞支撐軸240擺動地配置之狀態下由被支撐部228接觸。
本實施形態中，於汽缸蓋128形成有凹部246。至於該凹部246，參照圖8及圖9加以說明。圖8係將圖4之一部分放大後表示之左側視剖面圖。圖9係圖8之IX-IX剖面圖。
如圖8所示，被支撐部228之基端部進入凹部246。該狀態下，被支撐部228之側面接觸於凹部246之邊緣。
凹部246位於較第2鏈輪146靠上側。凹部246如圖4所示，於自上方觀察之情形時位於較第2鏈輪146之旋轉中心稍向後側偏移之位置。換言之，凹部246於自上方觀察之情形時位於第2鏈輪146之旋轉中心之附近。凹部246於下側開口。
凹部246如圖4及圖8所示於汽缸蓋128之內側面129開口。凹部246之內表面247形成汽缸蓋128之內側面129、即鏈條室210之內周面211。
凹部246橫跨汽缸蓋本體214與汽缸蓋外殼216之重合部分而形成於汽缸蓋本體214與汽缸蓋外殼216上。由此，與於汽缸蓋本體214或汽缸蓋外殼216之任一者形成有凹部246之情形相比，可容易地形成凹部246。再者，凹部246可僅形成於汽缸蓋本體214，亦可僅形成於汽缸蓋外殼216。被支撐部228所接觸之凹部246之邊緣形成於汽缸蓋本體214所具有之壁218b上。
凹部246於汽缸蓋外殼216側包括對向面248。對向面248與進入凹部246之被支撐部228對向。對向面248於凹部246內在被支撐部228移動之方向與被支撐部228對向。被支撐部228於凹部248內向前方且斜上方移動。對向面248向與被支撐部228於凹部246內移動之方向大致正交之方向擴展。由此，可防止與對向面248接觸之被支撐部228自該位置移動而脫離凹部246。再者，對向面248無需向與被支撐部228於凹部246內移動之方向大致正交之方向擴展。例如，亦可採用向與前後方向正交之方向擴展之對向面248。
凹部246如圖8及圖9所示於汽缸蓋本體214側包括底面250。底面250形成於自進入凹部246之被支撐部228離開之位置。由此，進入凹部246之被支撐部228不接觸於底面250即可接觸於對向面248。
凹部246於汽缸蓋本體214側包括側面252。側面252位於較底面250靠第2鏈輪146側。側面252位於較底面250靠汽缸體126側。側面252向與前後方向正交之方向擴展。底面250位於側面252之一端側(離開第2鏈輪146之側)。凹部246之汽缸蓋本體214側之邊緣位於側面252之另一端側(接近第2鏈輪146之側)。
如圖9所示，凹部246包括一對側面254、254。一對側面254、254於凸輪軸142之軸方向對向。各側面254向與凸輪軸142之軸方向正交之方向擴展。各側面254形成於自進入凹部246之被支撐部228離開之位置。
被支撐部228於基端部進入凹部246之狀態下，側面接觸於凹部246之汽缸蓋本體214側之邊緣。即，被支撐部228接觸於汽缸蓋本體214所具有之壁218b。由此可明白，本實施形態中汽缸蓋本體214所具有之壁218b作為支撐部發揮功能，壁218b所具有之內側面219作為支撐面發揮功能。
於被支撐部228進入凹部246之狀態下，於被支撐部228與底面250之間形成有間隙。又，亦於被支撐部228與各側面254之間形成有間隙。即，被支撐部228於進入凹部246之狀態下自凹部246之內表面247離開。
具有作為支撐面發揮功能之內側面219之壁218b如圖9所示，與於左右方向對向之一對壁218c、218d一體地形成。換言之，內側面219係與一對壁218c、218d一體地設置。又，於被支撐部228接觸於內側面219之狀態下，張力器158於左右方向與一對壁218c、218d重合。
下面，參照圖2及圖3對來自引擎44之動力傳遞至後輪之動作進行說明。
首先，曲柄軸56旋轉。若曲柄軸56旋轉則安裝於曲柄軸56之第1鏈輪108旋轉。第1鏈輪108之動力經由凸輪鏈條154傳遞至第2鏈輪146。伴隨第2鏈輪146之旋轉而凸輪軸142旋轉。若凸輪軸142旋轉則複數個閥驅動。與複數個閥驅動同時地藉由曲柄軸56之旋轉而使活塞86驅動。以如此方式向燃燒室114進氣。而且，自燃料供給裝置對燃燒室114供給燃料。其後，伴隨曲柄軸56之旋轉而壓縮混合氣體，並對空氣與燃料之混合氣體點火。藉由混合氣體之燃燒而使活塞頭116移動，隨之曲柄軸56旋轉而使閥驅動。藉由閥之驅動而自燃燒室114向燃燒室114外排出燃燒完畢之氣體。再者，於引擎44起動時，自未圖示之起動馬達藉由動力而使曲柄軸56旋轉。
若曲柄軸56旋轉，則藉由其動力而使變速裝置46之驅動輪50旋轉。驅動輪50之動力經由V型皮帶54傳遞至從動輪52。若從動輪52之旋轉速度上升則離心式離合器48之離合器瓦80與離合器殼體78接觸。然後，離心式離合器48之動力傳遞至第1輸出側軸70。傳遞至第1輸出側軸70之動力藉由未圖示之齒輪而傳遞至第2輸出側軸180，然後動力自第2輸出側軸180傳遞至後輪16。 <安裝動作>
至於對引擎44進行組裝或維護時安裝凸輪鏈條154之動作參照圖4進行說明。
首先，準備曲柄軸箱84。將凸輪鏈條154捲繞於第1鏈輪108上。將汽缸體126安裝於曲柄軸箱84上。安裝鏈條導軌156。將汽缸蓋本體214安裝於汽缸體126。該狀態下，第2鏈輪146未安裝於凸輪軸142。將凸輪鏈條154捲繞於第2鏈輪146。將第2鏈輪146安裝於凸輪軸142。於夾隔有密封橡膠220之狀態下，將汽缸蓋外殼216安裝於汽缸蓋本體214上。以如此方式，形成包含第1空間110、第2空間138及第3空間148之鏈條室210。於鏈條室210中配置凸輪鏈條154。將張力器158自曲柄軸箱84側插入鏈條室210。具體而言，使張力器158自開口187進入鏈條室210。使張力器158向前方移動。張力器158於鏈條室210內插入較凸輪鏈條154靠上側處。此時，本體部226位於凸輪鏈條154側，板彈簧166位於滑動面244側。板彈簧166自滑動面244離開。本體部226接觸於凸輪鏈條154。被支撐部228一面接觸於滑動面244，一面自曲柄軸箱84側向汽缸蓋128側移動。被支撐部228進入凹部246。若進入凹部246之勢頭較強，則會引起被支撐部228接觸於對向面248。由此，限制被支撐部228向凹部246之進入。由此可明白，本實施形態中對向面248作為限制部發揮功能。於被支撐部228進入凹部246之狀態下，支撐孔238位於螺孔243之附近。以支撐孔238與螺孔243之位置對準之方式使張力器158移動。將支撐軸240螺固於曲柄軸箱84。由此，張力器158可繞支撐軸240擺動。
於將張力器158插入鏈條室210時，本體部226接觸於凸輪鏈條154，被支撐部228接觸於滑動面244。來自凸輪鏈條154之反作用力作用於本體部226，來自滑動面244之反作用力作用於被支撐部228。於將張力器158插入鏈條室210內時，較大之阻力作用於張力器158。必需對抗於該阻力而將張力器158插入鏈條室210內。
又，必須使被支撐部228移動至汽缸蓋128內為止。因此，必需一面用手拿著安裝部230，一面將張力器158插入鏈條室210內。其結果，支撐孔238被手遮蓋。因此，難以一面使支撐孔238與螺孔243進行位置對準，一面將張力器158插入鏈條室210內。
此外，筒部194包括壁212c，並且汽缸蓋本體214包括壁218c。因此，無法目視到插入鏈條室210內之張力器158之被支撐部228。
本實施形態中，於將張力器158插入鏈條室210內時，被支撐部228進入凹部246。進入凹部246之被支撐部228不接觸於對向面248以外之面。因此，於被支撐部228進入凹部246時，作用於張力器158之阻力急遽減小。於被支撐部228進入凹部246之狀態下，支撐孔238位於螺孔243之附近。因此，作業人員只要向鏈條室210內插入張力器158至作用於張力器158之阻力急遽減小為止即可。
於被支撐部228進入凹部246之狀態下，支撐孔238位於螺孔243之附近。於使支撐孔238與螺孔243位置對準之情形時，較於至被支撐部228進入凹部246為止之期間作用之阻力小之阻力作用於張力器158。因此，支撐孔238與螺孔243之位置對準變得容易。其結果，易於將張力器158可繞支撐軸240擺動地配置。
若被支撐部228進入凹部246時之勢頭較強，則被支撐部228接觸於對向面248。由此，作業人員可判斷出無法進一步插入張力器158。即便於被支撐部228接觸於對向面248之狀態下，被支撐部228仍進入凹部246，從而支撐孔238位於螺孔243之附近。因此，支撐孔238與螺孔243之位置對準變得容易。
本實施形態中，用以對凸輪鏈條154賦予張力之構件僅為張力器158即可。因此，零件件數減少。
本實施形態中，支撐部一體形成於汽缸蓋128上。該情形時，易於確保支撐部之強度。
本實施形態中，支撐部包括被支撐部228所接觸之支撐面、及以隔著張力器158之方式設置之一對壁218c、218d，支撐面與一對壁218c、218d一體地設置。該情形時，易於確保支撐面之強度。又，亦可不多餘地加厚形成有支撐面之壁218b。
本實施形態中，一對壁218c、218d於自曲柄軸56之軸方向、即自左右方向觀察時以與張力器158重合之方式設置。該情形時，可限制張力器158向左右方向移動。
本實施形態中，於汽缸蓋128設置有支撐部，支撐面形成於形成鏈條室210之內周面211。該情形時，無需另行設置用以形成支撐部之構件。其結果，可減少必要之零件件數。
本實施形態中，被支撐部228及支撐孔238之任一者設置於張力器158之一端，另一者設置於張力器158之另一端。該情形時，被支撐部228與支撐孔238之分開距離變大。即便作用於板彈簧166之外力較小，亦容易使板彈簧166彈性變形。
本實施形態中，進而包括連結曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋128之螺栓224，螺栓224之熱膨脹率小於曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋128之熱膨脹率。固定支撐軸240之螺孔243設置於曲柄軸箱84。內側面219形成於汽缸蓋本體214。若曲柄軸箱84與汽缸蓋本體214之位置偏移則有無法對凸輪鏈條154施加目標張力之可能性。尤其，於引擎44運轉中引擎44整體成為高溫。因此，曲柄軸箱84與汽缸蓋本體214熱膨脹而引起該些構件之位置偏移之可能性變高。採用熱膨脹率較曲柄軸箱84、汽缸體126及汽缸蓋128小之螺栓224，可抑制因熱膨脹所造成之影響。
本實施形態中形成有限制部，其於將張力器158插入鏈條室210並組裝於鏈條室210之內周面211時，限制張力器158向插入方向之移動。該情形時，張力器158接觸於限制部。因此，作業人員可判斷出無法進一步插入張力器158。即便於無法目視到插入鏈條室210內之張力器158之前端之情形時，亦可判斷將張力器158向鏈條室210內插入何種程度即可。
本實施形態中，汽缸蓋128之內周面129具有凹部246，凹部246之內表面247作為限制部發揮功能。於張力器158進入凹部246時，作用於張力器158之阻力急遽減小。即便於無法目視到插入鏈條室210內之張力器158之前端之情形時，亦可判斷將張力器158向鏈條室210插入何種程度即可。
本實施形態中，凹部246於張力器158進入凹部246之方向上包含與張力器158之端部對向之對向面248，對向面248作為限制部發揮功能。該情形時，可容易地形成限制部。
本實施形態中，汽缸蓋128包括汽缸蓋本體214、及安裝於汽缸蓋本體214且與汽缸蓋本體214一起形成第3空間之汽缸蓋外殼216，限制部形成於汽缸蓋外殼216。該情形時，可容易地形成限制部。
本實施形態之自動二輪車10包括上述之引擎44。因此，為對凸輪鏈條154賦予張力所必需之構件較少即可。又，於將張力器158插入鏈條室210內時，易於判斷將張力器158向鏈條室210內插入何種程度即可。 [第2實施形態]
參照圖10對本發明之第2實施形態進行說明。圖10係自左側觀察時之鏈條室210之一部分之剖面圖。
並不限定於張力器158接觸於凹部246之內表面。例如圖10所示，亦可於汽缸蓋外殼216設置突起256且使張力器接觸該突起256。
突起256自汽缸蓋外殼216之內表面向汽缸蓋本體214側突出。突起256沿汽缸蓋外殼216之內表面延伸。突起256自凹部246之汽缸蓋外殼216側之邊緣向凹部246內延伸。
可進入凹部246之被支撐部228接觸於突起256。由此，被支撐部228向凹部246之進入受到限制。由此可明白，本實施形態中，突起256作為限制部發揮功能。
本實施形態中，限制部設為自汽缸蓋外殼216之內表面向汽缸蓋本體214側突出之突起256。該情形時，可藉由調整突起256之突出高度而調整張力賦予構件向凹部246之進入量。 [第3實施形態]
參照圖11對本發明之第3實施形態進行說明。圖11係自左側觀察時之鏈條室210之局部剖面圖。
汽缸蓋128無需包含汽缸蓋本體214、汽缸蓋外殼216。例如圖11所示，亦可為汽缸蓋本體與汽缸蓋外殼一體地形成之汽缸蓋。
上述之實施形態中，以汽缸88為1個之自動二輪車10為例進行說明，但本發明並不限定於此，即便為設置有複數個汽缸之自動二輪車亦可應用本發明。
上述之實施形態中，以凸輪軸142為1個之自動二輪車10為例進行說明，但本發明並不限定於此，即便為使用有2個凸輪軸之自動二輪車亦可應用本發明。
上述之實施形態中，對自動二輪車進行了說明，但本發明並不限定於此，即便為3輪或4輪之可傾式車輛等亦可應用本發明。
以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述之實施形態只不過為用以實施本發明之例示。由此，本發明並不限定於上述之實施形態，可於不脫離其主旨之範圍內適當地使上述實施形態變形而實施。
10‧‧‧自動二輪車
12‧‧‧車輛本體
14‧‧‧前輪
16‧‧‧後輪
18‧‧‧車體框架
19‧‧‧頭管
20‧‧‧把手
22‧‧‧座椅
24‧‧‧動力單元
26‧‧‧前叉
28‧‧‧車體外殼
30‧‧‧腳踏板
32‧‧‧前外殼
34‧‧‧把手外殼
36‧‧‧前擋泥板
37‧‧‧後擋泥板
38‧‧‧側外殼
42‧‧‧頭燈
44‧‧‧引擎
46‧‧‧變速裝置
48‧‧‧離心式離合器
50‧‧‧驅動輪
52‧‧‧從動輪
54‧‧‧V型皮帶
56‧‧‧曲柄軸
58‧‧‧第1驅動輪
60‧‧‧第2驅動輪
64‧‧‧間隔控制機構
66‧‧‧配重輥
68‧‧‧圓板構件
70‧‧‧第1輸出軸
72‧‧‧第1從動輪
74‧‧‧第2從動輪
76‧‧‧彈簧
78‧‧‧離合器殼體
80‧‧‧離合器瓦
82‧‧‧離合器彈簧
84‧‧‧曲柄軸箱
86‧‧‧活塞
88‧‧‧汽缸
89‧‧‧變速箱
90‧‧‧動力傳遞機構
92‧‧‧曲柄銷
94‧‧‧第1曲柄臂
96‧‧‧第2曲柄臂
98‧‧‧第1曲柄軸
100‧‧‧第2曲柄軸
102‧‧‧配重
106‧‧‧發電機
108‧‧‧第1鏈輪
110‧‧‧第1空間
112‧‧‧第1開口
114‧‧‧燃燒室
116‧‧‧活塞頭
118‧‧‧活塞環
120‧‧‧活塞銷
122‧‧‧連桿
124‧‧‧活塞頭之前端面
126‧‧‧汽缸體
128‧‧‧汽缸蓋
129‧‧‧汽缸蓋之內側面
132‧‧‧缸膛
136‧‧‧第2開口
138‧‧‧第2空間
140‧‧‧第3開口
142‧‧‧凸輪軸
144‧‧‧第4開口
146‧‧‧第2鏈輪
148‧‧‧第3空間
154‧‧‧凸輪鏈條
156‧‧‧鏈條導軌
158‧‧‧張力器
160‧‧‧第1導引支撐部
162‧‧‧第2導引支撐部
166‧‧‧板彈簧
168‧‧‧刀形靴
180‧‧‧第2輸出軸
184‧‧‧第1壁
186‧‧‧第2壁
187‧‧‧開口
188‧‧‧第3壁
190‧‧‧第4壁
192‧‧‧螺栓
194‧‧‧筒部
198‧‧‧點火裝置
210‧‧‧鏈條室
211‧‧‧鏈條室之內周面
212a~212d‧‧‧壁
213‧‧‧筒部之壁之內側面
214‧‧‧汽缸蓋本體
216‧‧‧汽缸蓋外殼
218a~218d‧‧‧壁
219‧‧‧筒部之壁之內側面
220‧‧‧密封橡膠
222a~222c‧‧‧貫通孔
224‧‧‧螺栓
224a~224f‧‧‧螺栓
226‧‧‧本體部
228‧‧‧被支撐部
230‧‧‧安裝部
232‧‧‧凸狀彎曲面
234‧‧‧凹狀彎曲面
236‧‧‧支撐片
238‧‧‧支撐孔
240‧‧‧支撐軸
242‧‧‧螺栓部
243‧‧‧螺孔
244‧‧‧滑動面
246‧‧‧凹部
247‧‧‧凹部之內表面
248‧‧‧對向面
250‧‧‧凹部之底面
252‧‧‧凹部之側面
254‧‧‧凹部之側面
256‧‧‧突起
圖1係表示本發明之第1實施形態之自動二輪車之整體構成之左側視圖。
圖2係表示圖1所示之自動二輪車之動力單元之前部之平面剖面圖。
圖3係表示圖1所示之自動二輪車之動力單元之後部之平面剖面圖。
圖4係自左側觀察時之鏈條室之局部剖面圖。
圖5係將圖2之一部分放大後表示之平面剖面圖。
圖6係圖5之VI-VI剖面圖。
圖7係表示張力器之安裝構造之平面剖面圖。
圖8係將圖4之一部分放大後表示之左側視剖面圖。
圖9係圖8之IX-IX剖面圖。
圖10係自左側觀察時之本發明之第2實施形態之鏈條室之一部分之剖面圖。
圖11係自左側觀察時之本發明之第3實施形態之鏈條室之局部剖面圖。
84‧‧‧曲柄軸箱
108‧‧‧第1鏈輪
110‧‧‧第1空間
112‧‧‧第1開口
126‧‧‧汽缸體
128‧‧‧汽缸蓋
129‧‧‧汽缸蓋之內側面
136‧‧‧第2開口
138‧‧‧第2空間
140‧‧‧第3開口
144‧‧‧第4開口
146‧‧‧第2鏈輪
148‧‧‧第3空間
154‧‧‧凸輪鏈條
156‧‧‧鏈條導軌
158‧‧‧張力器
160‧‧‧第1導引支撐部
162‧‧‧第2導引支撐部
166‧‧‧板彈簧
168‧‧‧刀形靴
187‧‧‧開口
190‧‧‧第4壁
194‧‧‧筒部
210‧‧‧鏈條室
211‧‧‧鏈條室之內周面
212a、212b、212d‧‧‧壁
213‧‧‧筒部之壁之內側面
214‧‧‧汽缸蓋本體
216‧‧‧汽缸蓋外殼
218a、218b、218d‧‧‧壁
219‧‧‧筒部之壁之內側面
220‧‧‧密封橡膠
226‧‧‧本體部
228‧‧‧被支撐部
230‧‧‧安裝部
232‧‧‧凸狀彎曲面
234‧‧‧凹狀彎曲面
236‧‧‧支撐片
238‧‧‧支撐孔
240‧‧‧支撐軸
244‧‧‧滑動面
246‧‧‧凹部
248‧‧‧對向面
250‧‧‧凹部之底面
252‧‧‧凹部之側面

权利要求:
Claims (14)
[1] 一種引擎，其係具有鏈條室者，且包括：曲柄軸；凸輪軸；第1鏈輪，其安裝於上述曲柄軸；第2鏈輪，其安裝於上述凸輪軸；曲柄軸箱，其收容上述第1鏈輪；汽缸體，其安裝於上述曲柄軸箱；汽缸蓋，其安裝於上述汽缸體且收容上述第2鏈輪；鏈條，其捲繞於上述第1鏈輪及上述第2鏈輪；及張力賦予構件，其對上述鏈條施加張力；且藉由上述曲柄軸箱、上述汽缸體及上述汽缸蓋而形成收容上述鏈條及上述張力賦予構件之上述鏈條室，上述張力賦予構件包括：板彈簧構件；及接觸構件，其支撐上述板彈簧構件且於上述鏈條室內接觸於上述鏈條；上述引擎進而包括：支撐軸，其插通形成於上述接觸構件之支撐孔且可擺動地支撐上述張力賦予構件；及支撐部，其藉由與形成於上述接觸構件之被支撐部接觸而支撐上述張力賦予構件；且上述支撐部以於上述張力賦予構件以上述支撐軸為中心擺動時上述被支撐部可於上述鏈條室內滑動之方式支撐上述被支撐部。
[2] 如請求項1之引擎，其中上述支撐部與上述汽缸體或上述汽缸蓋中之任一者一體地形成。
[3] 如請求項1或2之引擎，其中上述支撐部包括：支撐面，其由上述被支撐部接觸；及一對壁，其等以隔著上述張力賦予構件之方式設置；且上述支撐面與上述一對壁呈一體地設置。
[4] 如請求項3之引擎，其中上述一對壁於自上述曲柄軸之軸方向觀察時以與上述張力賦予構件重合之方式設置。
[5] 如請求項3或4之引擎，其中於上述汽缸蓋及上述汽缸體中之任一者設置有上述支撐部，且上述支撐面形成於形成上述鏈條室之內周面。
[6] 如請求項1至5中任一項之引擎，其中上述被支撐部及上述支撐孔中之任一者設置於上述張力賦予構件之一端，且另一者設置於上述張力賦予構件之另一端。
[7] 如請求項1至6中任一項之引擎，其中進而包括連結上述曲柄軸箱、上述汽缸體及上述汽缸蓋之螺栓，且上述螺栓之熱膨脹率小於上述曲柄軸箱、上述汽缸體及上述汽缸蓋之熱膨脹率。
[8] 如請求項5之引擎，其中於上述內周面形成有限制部，以於將上述張力賦予構件插入並組裝於上述鏈條室內時限制上述張力賦予構件向插入方向之移動。
[9] 如請求項8之引擎，其中上述汽缸蓋及上述汽缸體之上述內周面包含凹部，上述凹部之內表面作為上述限制部發揮功能。
[10] 如請求項9之引擎，其中上述凹部於上述張力賦予構件進入上述凹部之方向包含與上述張力賦予構件之端部對向之對向面，且上述對向面係作為上述限制部發揮功能。
[11] 如請求項8至10中任一項之引擎，其中上述汽缸蓋包括：汽缸蓋本體；及汽缸蓋外殼，其安裝於上述汽缸蓋本體，與上述汽缸蓋本體一起形成上述第3空間；且上述限制部形成於上述汽缸蓋外殼。
[12] 如請求項11之引擎，其中上述限制部為自上述汽缸蓋外殼之內表面向上述汽缸蓋本體側突出之突起。
[13] 如請求項1至12中任一項之引擎，其中上述汽缸體包括形成上述鏈條室之一部分之筒部。
[14] 一種跨坐型車輛，其包括如請求項1至13中任一項之引擎。

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